Championnat de France : Natural Poulpy is watching you !

Interview

© Crédits photos : RaikoGordon24 (cliquez ici pour voir sa vitrine)

Voici une interview de Natural Poulpy, le responsable du corps arbitral du championnat de France Forza 4. Effectuée juste avant la manche 4, cette entrevue revient sur les problèmes des coupages survenus en manche 3 et décrit le travail fastidieux des arbitres, qui en profitent aussi pour se présenter rapidement. Bonne lecture à tous et surtout attention à vos futurs freinages et trajectoires, les hommes en noir vous surveillent !

Salut Poulpy, tu es l'arbitre en chef du championnat de France.
Est-ce que tu rêves de coupages et d'accrochages la nuit ?

Non, tout va bien. Au niveau réclamations, tout se passe plus ou moins comme prévu. Même si la troisième manche à été assez mouvementée, les arbitres n'ont pas de quoi faire des cauchemars... pour l'instant.

Tu n'es pas le seul arbitre, loin de là. Pourrais-tu te présenter, ainsi que ton équipe de forcenés ?

Pour l'instant nous sommes neuf, en plus de Sebull et Pilah qui se joignent à nous si besoin. Laissons chacun d'entre eux faire leur propre présentation :

Passons à la fonction d'arbitre proprement dite. On a vu sur les trois premières manches de ce championnat que le nombre de réclamations ne cesse d'augmenter. Comment vous organisez-vous pour traiter tout ça ? Y a-t-il des arbitres attribués à certaines divisions ? Les réclamations sont-elles distribuées au fil de l'eau ? En bon françois, comment c'est-y que vous faites donc ?

Pour l'instant, on s'est réparti les divisions de 50 en 50 : 1 à 50 - 50 à 100 - 100 à 150 etc.. Après, selon les envies ou son emploi du temps, chacun est libre de changer de division et de traiter des réclamations dans des divisions plus hautes ou plus basses. Le tout est d'arriver à mettre trois arbitres sur chaque réclamation sur la base de volontariat. Pour l'instant ça marche plutôt bien.

Pour traiter au mieux les réclamations, KiR`k le magicien nous a conçu un super module dans le forum des organisateurs. Les réclamations sont triées par division et non par ordre chronologique inversé pour plus de lisibilité et visibilité. Il y a aussi des filtres pour les réclamations sans arbitre, à valider, etc... A partir de là, nous pouvons cliquer sur le bouton "s'occuper de la réclamation". Le module est vraiment bien fait, on gagne un temps considérable grâce à lui. Une fois en charge de la réclamation, on visionne le ralenti sous tous les angles pour être sûr de ne rien rater. Une fois notre décision prise, on pose le verdict dans le module de la réclamation ainsi qu'un message pour expliquer brièvement la situation. Une fois que les avis des trois arbitres sont déposés, le chef arbitre ou l'un des administrateurs ferme la réclamation. Les sanctions sont alors appliquées et la réclamation devient visible par tous.

Y a-t-il des debriefings entre vous et le staff au sujet des réclamations traitées
et sur la marche à suivre pour les traiter ?

Oui, il y a eu pas mal de debriefings avant le championnat, histoire de tout mettre en place. Il nous arrive encore maintenant régulièrement d'en discuter dans le forum privé. On essaie de communiquer un maximum, ça nous aide à faire face aux nouvelles situations et à rester cohérents dans nos avis.

En ce qui concerne la dernière manche et ces fameuses voitures musclées, on a vu que la rediffusion de la D1 a fait couler beaucoup d'encre au sujet des coupages. Les sanctions ont été relativement clémentes (par mesure préventive, je crois) par rapport au nombre des coupages effectués par certains concurrents. Comment s'est passée la délibération concernant ces sanctions ?

Après la manche, on s'est vite rendu compte qu'il y a eu beaucoup plus de coupages que sur les deux premières manches. Après le visionnage de quelques ralentis, on a décidé de revoir les coupages à la hausse. Le couple voiture/circuit était assez piégeux, et en gardant une règle de deux coupages tous les quatre tours, on aurait pu avertir bon nombre de participants... On est donc passé à trois coupages tous les quatre tours.

Ensuite, il y a eu le problème de ceux qui ont coupé à chaque course. Si on donnait un avertissement pour chaque course, au final ça aurait fait une exclusion. On a préféré regrouper et pénaliser ceux qui ont le plus profité de leurs coupages. Au final il y a un carton rouge, un jaune et deux avertissements. Je ne pense pas qu'on ait été si clément que ça. En tout cas le message est passé, je viens juste de regarder des courses de D1 en manche 4, ils ont l'air irréprochables. C'est positif.

Et toi, combien as-tu fait de coupages lors de la manche 3 ?

Je n'ai pas eu le temps d'aller les compter, mais plus que je n'aurais voulu ! On va dire un peu en dessous de la limite... Ensuite, il y a coupage et coupage. Ceux du gars pas entrainé et ceux du gars sur-entrainé. Même si cela n'excuse pas tout, le bénéfice n'est pas le même. Ça se voit très rapidement sur les ralentis : on fait attention à ça aussi. Après, les arbitres se doivent d'être irréprochables pour montrer l'exemple. En cas de réclamation, on sera plus sévère entre nous je pense. Pour ceux qui veulent, mes ralentis de la manche 4 sont disponibles. On a déjà essayé de me prendre les roues dans le gazon mais sans succès. Vu le très faible nombre de vues de mes ralentis, mes détracteurs ont du abandonner.

Est-il plus facile d'arbitrer les hautes divisions ou les autres ? Est-on, sciemment ou non, influencé par la notoriété du ou des pilotes impliqués ?

Les hautes divisions sont plus difficiles à arbitrer.. Les contacts sont plus subtils, ça se joue sur des détails. Comme la victoire peut se jouer sur un rien dans ces divisions, il faut être attentif. Après, en ce qui concerne la notoriété, on n'y fait pas attention pour décider d'une sanction. Maintenant, un pilote qui a une réputation de coupeur/pousseur risque d'être plus surveillé mais il sera soumis aux mêmes règles que les autres.

Combien de temps passez-vous pour traiter une réclamation
(une vraie, pas une impossible à traiter, du genre « je savais pas dans quelle division j'étais ») ?

Une réclamation normale prend plus ou moins 20 minutes... quand tout va bien. Cela dit, ça peut vite monter à 40 minutes si l'accident est au bout du ralenti ou s'il y a plusieurs victimes, etc... Il faut compter qu'un arbitre passe entre 15 et 20 heures par manche à traiter les réclamations.

Tu préfères les week-ends juste après les courses ou les autres ?

Les autres ! Il y a tellement à faire le week-end après les courses qu'on est bien content de souffler les week-ends suivants.

Quelle est la réclamation la plus difficile que vous ayez eu à traiter ?

La division 1 nous a donné quelques sueurs lors de la troisième manche... La réclamation de Laige était difficile dans le sens où il pouvait y avoir des avis différents. En plus de ça, il fallait compter les coupages... Je ne vous cache pas que ça à été très long à comptabiliser. Certains se sont arrachés les cheveux. Je pense à Pilah qui à du compter à lui tout seul la moitié des coupages (On l'appelle Kojak maintenant - NDLR). Il fallait rester cohérent sur les sanctions. Mais ça va, je pense qu'on s'en est bien sorti.

Et la plus farfelue ?

On a bien eu une paire de réclamations complètement illisibles ou incompréhensibles, mais j'ai bien aimé la triple réclamation de f4shion it4li4n qui, déjà sous le coup d'un carton rouge lors des premières manches, a posté trois réclamations infondées, ce qui lui a valu un avertissement, et donc une exclusion. Disons qu'il avait quand même eu une riposte d'un gars excédé par sa réclamation et qu'il s'était de toute façon pris un jaune. Mais la situation était assez amusante.

Tu es arbitre depuis un petit moment, que penses-tu du championnat actuel par rapport aux précédents ? Le niveau général s'est-il amélioré ? Roule-t-on plus propre dans l'ensemble, ou non ?

Je trouve que le niveau général s'est amélioré. Même si Dadam fait très fort cette année, il n'y a qu'à voir le nombre de pilotes capables de gagner une course en division 1 pour se rendre compte que les niveaux se sont resserrés. Et malgré le passage à 16 en piste et le risque d'accrochage plus élevé, je n'ai pas l'impression qu'il y ait beaucoup plus d'accidents. Ça me laisse penser que les pilotes font plus attention dans l'ensemble.

Pour finir, as-tu un message à faire passer aux participants de ce championnat ?

Les arbitres sont avant tout des joueurs passionnés, tout comme vous, et bénévoles de surcroit. Nous aimons les courses propres et faites dans un bon esprit. Notre rôle est de protéger les joueurs et de les inciter à respecter le règlement lors des courses. Le meilleur moyen de nous aider est donc d'adopter un comportement fairplay sur la piste et sur le forum. Allez j'y vais, il y a du lourd sur les réclamations de la manche 4 ! Deux rien qu'en division 1 ! Ils ne se font pas de gâteau ! Euh cadeau !