Forza Setup School - 5 - Carrossage, parallélisme et chasse

Carrossage / Parallélisme / Chasse (la géométrie)

Le carrossage

Le carrossage est l'angle que forme la roue par rapport à la perpendiculaire de la piste. Cet angle est positif lorsque le haut de la roue est incliné vers l'extérieur de la voiture et négatif lorsqu'il est incliné vers l'intérieur.
Typiquement, le carrossage est négatif afin de garder le maximum de surface de pneu en contact avec le sol dans les virages.

Globalement, plus on a de carrossage négatif sur un train, plus celui-ci aura d’accroche latérale. Autrement dit, il tiendra mieux en virage mais cela dégradera la motricité de la voiture dans les lignes droites. En effet, il y aura moins de surface de pneu en contact avec la piste mais qui dit moins de contact dit aussi moins de résistance donc plus de vitesse.
Attention, un excès de carrossage négatif fera décrocher le véhicule brutalement. Enfin l’usure des pneus sera trop irrégulière et plus rapide.
D’un autre côté, diminuer l'angle de carrossage rendra la voiture plus réactive mais cela dégradera l'accroche en virage (et encore plus dans les courbes rapides), la voiture sera moins stable en ligne droite mais elle disposera d'une meilleure motricité et d'une usure de pneus réduite et plus régulière.

Il n'est pas conseillé d'avoir plus de carrossage négatif à l'arrière par rapport à l'avant car cela risque d'engendrer beaucoup trop de survirage.

En conclusion

Beaucoup de carrossage négatif
Meilleur accroche en virage
Meilleur vitesse en ligne droite
Moins de réactivité de la voiture
Perte de motricité
Usure des pneus + importante

Peu de carrossage négatif
Meilleur motricité
Véhicule plus réactif
Usure des pneus - importante
Accroche en virage dégradé
Vitesse en ligne droite moindre

Comme beaucoup d'autres paramètres il vous faudra adapter le carrossage en fonction de la physionomie de la piste : il sera intéressant de diminuer le carrossage négatif (proche de 0) sur les circuits lents et sinueux et inversement pour les circuits rapides avec de grandes courbes.
Il sera aussi utile de diminuer le carrossage négatif si vous descendez la hauteur de caisse de la voiture.

Le parallélisme

C’est l’angle que forment les roues d’un train par rapport à l’axe longitudinal de la voiture. On parle de pincement si les roues forment un V ouvert vers l’arrière, et d’ouverture si les roues forment un V ouvert vers l’avant.

Effet du pincement à l'avant: Avec ce réglage, la voiture aura tendance à moins tourner car l'angle d'attaque de la roue intérieure dans le virage est réduit. En revanche, une fois que la roue extérieure sera en appui, l'angle de celle-ci facilitera le fait de garder la trajectoire et optimisera la sortie de virage, particulièrement dans les virages à haute vitesse.
Ce réglage est conseillé pour les circuits rapides avec de gros appuis (Road America).

Effet de l'ouverture à l'avant: Avec ce réglage, la voiture aura plus de facilité à s'inscrire dans les virages car l'angle d'attaque de la roue intérieure est augmenté. En revanche, lorsque la roue extérieure sera en appui, le véhicule disposera de moins de directivité.
Ce réglage est conseillé pour les circuits lents avec de faibles appuis (Rally di positano).

Effet du pincement à l'arrière: Cela permet de stabiliser le train arrière dans les phases d'accélération et de gagner en motricité.

Effet de l'ouverture à l'arrière: On ne met jamais d'ouverture à l'arrière sur une voiture de FM3 car il n'y a aucun véhicule de rally cross.

Attention : Le parallélisme (ouverture et pincement) dégrade la capacité de la voiture à accélérer et réduit la vitesse de pointe. L'ouverture augmente l'usure intérieure du pneu, le pincement l'usure extérieure. Voilà pourquoi il sera très néfaste d'appliquer des réglages excessifs.

Usure extérieure due au pincement

Usure intérieure due à l'ouverture

La chasse

Très difficile de rester simple en ce qui concerne la chasse qui permet de réaligner les roues directrices selon l'axe de déplacement du véhicule.

Alors plutôt que de se lancer dans des explications incompréhensibles par le plus grand nombre, il vaut mieux connaître les avantages et inconvénients d'un angle de chasse plus ou moins important.

Avantages et inconvénients d'un angle de chasse important :

• La stabilité de la voiture en ligne droite sera améliorée.
• Les petits écarts de volant dans les courbes seront moins préjudiciables.
• Cela permet de réduire le carrossage du train avant, donc d'améliorer la motricité (surtout pour les tractions et 4 roues motrices), de diminuer l'usure des pneus avant tout en gardant un bon carrossage dans les virages.
• La voiture semblera plus lourde, moins vive donc moins maniable sur les circuits sinueux où la directivité est recherchée.

Je vous conseille de favoriser un angle de chasse important sur les speedways par exemple.

Avantages et inconvénients d'un angle de chasse faible :

• Améliore la directivité de la voiture, elle sera plus incisive, en fait plus maniable (attention aux écarts de volant)
• Risque de rendre la voiture plus survireuse
• Dégrade la stabilité en ligne droite.

Je vous conseille de favoriser un faible angle de chasse sur les pistes sinueuses comme «Rally di Positano» par exemple.

En conclusion le réglage de la chasse n'est pas quelque chose de négligeable mais ce n'est pas non plus la priorité. Son réglage est surtout une question de feeling du pilote.
Retenez surtout qu'augmenter l'angle de chasse permet d'enlever du carrossage négatif sur train avant. Cela peut être très intéressant sur certains circuits durant les courses de la compétition, car à ce moment économiser ses pneus deviendra un facteur non négligeable pour un bon résultat. A bon entendeur...

Slt,

Encore génial !!!
merci.

Merveilleux ton post ! C du grand art pedagogique ! Merci je limprime et je le colle avec les autres lol

un grand meuuuuurci m'siou

je ne sais pas ou vous aller chercher toutes ses infos messieurs, mais le fait est que c'est vraiment que du bonheur pour un noob comme moi coté reglage....

encore merci messieurs et vivement la suite....

Encore un superbe tuto, merci beaucoup!

Une petite question toutefois. Mettons que j'ai une voiture fraichement sortie du showroom avec ses réglages d'origine. Je vais donc "commencer" les réglages... je suis devant une feuille vierge. Concernant la géométrie, il faut d'abord faire un réglage du carossage/parallélisme/chasse en se basant sur la télémétrie de la témpérature des pneus (comme expliqué dans le tuto sur les pneus) et seulement après, peaufiner les réglages en se basant alors sur les "sensations" que donne le comportement du véhicule? Car je présume qu'une bonne mise à température des pneus est plus important que les sensations de conduite?

Ah oui, et niveau culture générale: sur une F1, le parallélisme, c'est plutôt ouvert ou pincé?

ah les grands esprits se rencontrent mon ami druzzil

ça dépend des circuits, à monaco tu n'auras pas du tout les mêmes réglages qu'au circuit de monza par exemple...

Ca m'étonnait aussi de ne pas encore avoir rencontré un ou l'autre de la bande!
Chouette ce site hein? On trouve pas mal de réponses à nos questions!

Slt Druzzil.

Pour répondre à ta question si tu part d'une feuille vierge c'est d'abord les suspensions qu'il faut régler (dommage chapitre 7).
Sinon il n'y a pas réellement d'odre en fait, c'est toujours en fonction du comportement de ta voiture, exemple :

Si ta un réel manque d'accroche dans les courbes : tu augmente ton carrossage (éloigner de 0)
Si ta voiture à du mal à rentrer dans le virage : soit reduire le carrossage avant soit mettre de l'ouverture
si en ligne droite la voiture a tendansce à trop se barrer à droite ou à gauche au moindre coup de joystic (ou volant) : soit tu réduit ton carrossage avant soit tu met un peu de pincement oou tu augmente l'angle de chasse.
si ta voiture à le cul qui se balade au freinage ou à l'accélération : tu rajoute du pincement à l'arrière
Si en sortie de courbe rapide elle continue à sous-virer malgrès un carrossage cohérent alors : tu rajoute du pincement à l'avant ou tu réduit ton carrossage arrière.
Si la voiture te parrait trop lourde : tu réduit ton angle de chasse.

Voila pour les quelques exemples, tu peut faire des réglages plus extrème pour des chrono ou course sans usure mais une fois que tu à trouver ton réglage et que tu veux t'en servir pour la compète par exemple alors oui regarde bien la température de tes pneu afin de ne pas être surpris au 3èm tour, si sa chauffe trop il te faudra faire des conscéssions, même si tu perd 2 dixième au tour c'est pas trop grave si cela te permet d'aligner 30 tour sans problème

Voili voilou.

Ps : une F1 à toujours de l'ouverture devant et du pincement dérrière

Ca m'étonnait aussi de ne pas encore avoir rencontré un ou l'autre de la bande!
Chouette ce site hein? On trouve pas mal de réponses à nos questions![/quote]

ouais il est bien sympa, d'ailleur je profite de remercier sebull pour son excellent travail

slt,

Voila un petit lien qui m'a beaucoup aidé dans GTR 2 sur PC.
http://www.gtrgt.com/Content-pa-showpage-pid-3.html
Il suffit d'adapter à FM3 voila druzzil
bon réglage

Salut,
Pour le parallélisme, l'ouverture c'est quand on augmente positivement et le pincement négativement?

Tout à fait.

merci pour votre aide elle est precieuse et vive forza

Bravo Sebull pour tout ton setup school c'est tres bien foutu.

Sur celui ci en particulier : la pince/ouverture du train avant je comprend pas trop , disons que je suis septique.
En courbe, en entrée, pendant et en sortie l'appuis se fait sur la roue exterieure au virage, donc pour moi la pince accentue la prise de courbe et l'ouverture la reduit.

tu en penses quoi ?