- Découvrez la RUF RGT-8 de Forza Motorsport 4 Fiche technique rédigée par mathdels, le dimanche 26 février 2012 à 14:00
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La première RUF RGT, basée sur la Porsche 996, utilisait le moteur de 3,6 litres de la GT3. En 2004, c'est sur la base de la Porsche 997 que RUF a travaillé. Enfin, en 2011, prend vie une auto toujours basée sur une 911, mais propulsée par un tout nouveau moteur V8, la RUF RGT-8 !
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- S636
- Propulsion avec moteur à l'arrière
- Poids (Avant)1350 kg (45%)
- Cylindrée4.5 L
- Puissance404 kW(549 chevaux)
- Couple500.0 N.m(51 mkg)
- 320 000 CR
- Launch Bonus Car Pack
- Vitesse9.1
- Tenue de route6.0
- Accélération8.7
- Départ arrêté8.4
- Freinage5.9
Avec un tout nouveau moteur V8 de 4.5 litres qui délivre la bagatelle de 550 chevaux à 8500 tours/min, la RUF RGT-8 affiche un couple de 500 N.m. Doté d'une bobine d'allumage par cylindre et d'une injection séquentielle, ce moteur possède un carter sec, ce qui lui permet une hauteur très faible, tout comme son poids réduit grâce à des têtes de cylindres en aluminium. Vous l'avez compris, à toutes les étapes de fabrication de ce moulin signé RUF, la compacité et le gain de poids ont été la priorité. Et le résultat est au rendez-vous puisque, au total, le V8 affiche un poids sur la balance inférieur à 200 kg, soit 36 kg de moins qu'un traditionnel flat-6 !
La boite de vitesse à six rapports de la RUF RGT-8 bénéficie d'un quickshift qui permet un mouvement de changement de rapport raccourci, de quoi gagner quelques précieux millièmes. Le couple est, quant à lui, envoyé au train arrière via un différentiel à glissement limité, le tout sous le contrôle d'un antipatinage. La partie échappement n'est pas en reste puisqu'elle bénéficie d'un système d'ouverture électronique de commande des gaz qui, couplé à une surveillance continue nommée « On-Board-diagnostic », assure de profiter d'un moteur puissant tout en conservant une souplesse à tous les régimes. Le confort lié à la performance, en somme.
Photos
Esthétiquement, la RGT-8 est assez proche de la RT12. Le pare-choc avant est redessiné, avec de larges ouvertures indispensables à la respiration du V8, tandis que l'arrière adopte deux imposants extracteurs d'air de part et d'autre du bouclier qui intègre deux doubles sorties d’échappement. Le capot est désormais en carbone et les portes en aluminium. Le bloc compteur à l'intérieur est totalement nouveau. Le châssis et les trains roulants ont été revus et corrigés pour encaisser le surplus de puissance apporté par le nouveau moteur, et un arceau-cage intégré a fait son apparition pour apporter rigidité et sécurité, le tout renforcé par les freins en carbone céramique rainurés et percés de 380mm à l'avant et 350mm à l'arrière. Enfin, les pneus 245/35 ZR 19 à l’avant et 325/30 ZR 19 à l'arrière sont montés sur des jantes RUF en alliage forgé avec un seul écrou central, de quoi tenir cette RUF collée au sol, en plus du système de contrôle électronique de stabilité.
Quelques tours de roues dans Forza Motorsport 4 suffiront à vous convaincre de son potentiel, mais il faudra pour cela faire partie des possesseurs du Lauch Bonus Car Pack disponible en téléchargement sur le marché Xbox Live, ou tout simplement avoir pré-commandé votre jeu. Si vous remplissez l'une de ces conditions, le bolide ira se parquer dans votre garage pour 320 000 crédits. Rassurez-vous, elle les vaut largement !
