Forza Setup School - 8 - l'aérodynamisme

L'aérodynamisme

Pour faire simple, l'aérodynamisme d'une voiture est sa capacité à pénétrer dans l'air. C'est surement le réglage le plus accessible à tous car le plus simple à comprendre, alors il ne sera pas nécessaire de s'éterniser dessus trop longtemps.

On peut régler l'aéro de la voiture en deux endroits (avant / arrière) grâce aux ailerons déjà présents (ou ceux que l'on rajoutera). Ces réglages permettront de plaquer au sol (plus ou moins) l'avant et l'arrière de la voiture, c'est pour cela que l'on parle d'appui aérodynamique.

Vous devrez adapter ce réglage en fonction du comportement de base du véhicule, du type de tracé et de la qualité abrasive de la piste. L'objectif est de trouver le meilleur compromis vitesse / adhérence.

En bref

Plus d'appui aéro :
Augmente l'adhérence
Réduit la vitesse de pointe

Moins d'appui aéro :
Augmente la vitesse de pointe
Réduit l'adhérence

Plus d'appui à l'avant :
Limite le risque de sous-virage
Facilite l'entrée en virage
Augmente le risque de survirage
Rend la direction moins précise

Plus d'appui à l'arrière :
Limite le risque de survirage
Rend la direction plus précise
Réduit la capacité de la voiture à rentrer dans les virages
Augmente le risque de sous-virage

Enfin, il n'est jamais très conseillé d'avoir de gros écarts entre l'appui avant et arrière (risque de déséquilibre général), et sachez que plus d'aéro = plus de poids sur la voiture donc un risque d'une plus grande usure des pneumatiques et d'une consommation de carburant à la hausse. C'est pour cela que je vous conseille avec l'aéro de toujours partir du plus haut possible afin de travailler les réglages vers le bas.

Merci

simple remarque sur la conclusion : "

ce ne serait pas plus correct de dire l'inverse ? partir du reglage le plus bas pour aller vers le haut ? en disant que bas = le reglage le plus a gauche

je chipote un peu mais c'est histoire d'etre au plus clair ^^ et peut etre que je me trompe qui sait

Non je ne pense pas!

Il faut commencer avec un appui max et au fur à mesure le réduire.

bah justement je me disais qu'il etait plus optimal de partir avec le reglage le moins pénalisant en terme de poids et d'usure et grimper progressivement jusqu'a a atteindre le reglage idéal. non ?

Il me semble qu'au fur et à mesure des tours on progresse et l'on a besoin de moins d'appuis.
Aller vers une diminution de l'appui me semble la bonne méthode...

Pas forcement étant donnée que moins y'a d'appuis, plus y'a de vitesse, tous les paramètres change donc. Ou alors ok avec toi, mais avec une certaine limite.

Attendons les maitres mots de brYce

Bizarement l´aero moin j en mets mieux je me porte!
Avce certaines voitures, j ai l impression que la voiture s inscrit moin bien dans le virage.

ca c'est normal, il faut trouver le juste milieu, sachant aussi que l'avant et l'arriere son deux chose bien différentes