Forza Setup School - 7 - Ressort, Garde au sol, amortisseur

Ressort / Garde au sol / Amortisseur

J'ai mis ces trois éléments sur le même topic, car même si dans les réglages de FM3 ils ne se trouvent pas sur le même onglet, ils restent néanmoins intimement liés.
En effet, il serait stupide d'avoir des ressorts souples avec une hauteur de caisse au minimum (sauf si l'on souhaite poncer la piste), comme il serait tout aussi stupide d'avoir des ressorts durs avec une rigidité d'amortissement et de détente souple, car l'amortisseur ne pourrait plus contrôler correctement les oscillations de la suspension. Et des exemples comme cela il y en a beaucoup !
Je sais que beaucoup se perdent dans le réglage de la suspension et c'est donc pour cela que nous allons prendre les choses les unes après les autres.

Le ressort

Le ressort contrôle le mouvement vertical de la roue par rapport à la caisse, ce que l’on appelle le débattement. Plus le ressort est rigide, plus il faudra une pression importante pour le compresser et inversement. Le ressort a un lien direct sur la capacité de la voiture à absorber les aspérités de la piste (bosse, vibreur), mais aussi et surtout sur la capacité de la voiture à prendre du roulis ou du tangage.

Les avantages et inconvénients d'un ressort rigide :
• Amélioration de la tenue de route en virage, freinage et accélération (car moins de roulis et de tangage mais jusqu'à un certain point)
• Le véhicule sera plus réactif (plus maniable)
• Permet de diminuer la hauteur de caisse
• Usure des pneumatiques plus importante
• Perte de motricité et d'adhérence principalement sur pistes bosselées

Les avantages et inconvénients d'un ressort souple :
• Amélioration de l'adhérence et de la motricité surtout sur les pistes bosselées
• Usure des pneumatiques moins importante
• La voiture sera moins maniable (plus molle)
• Risque de sous-virage ou survirage plus important lors des freinages et accélérations

Sachez qu’avoir des écarts de réglages importants entre les ressorts avant et arrière n'est pas conseillé, car cela risque de déséquilibrer complètement la voiture.
Pour les propulsions, optez pour des ressorts plus rigides devant que derrière afin de limiter le transfert de masse au freinage, donc le survirage.

Garde au sol

La garde au sol est une mesure exprimée en «cm» ou en «mm» qui indique la hauteur disponible sous le véhicule au niveau du train avant et arrière. Elle est donc mesurée et réglable en deux points.

La garde au sol ou hauteur de caisse est un facteur important du comportement de la voiture. En piste, plus la garde au sol est faible, plus la voiture pourra aller vite en virage car la prise de roulis sera faible (comme sur un karting). Il faut chercher à diminuer au maximum cette garde au sol en gardant à l’esprit qu’il faut néanmoins éviter que le châssis ne touche la piste lors des virages ou sur les bosses.

Une voiture plus basse à l’avant qu’à l’arrière gagnera en vivacité sur le train avant et en motricité mais sera plus sur-vireuse au freinage.

Une voiture plus haute à l'avant (je ne le fais jamais) stabilisera la voiture au freinage mais elle sera moins vive et plus sous-vireuse.

Les gros écarts de hauteur entre l'avant et l'arrière déstabiliseront la voiture. Et sachez aussi qu'une garde au sol basse sera efficace à partir du moment où les ressorts et amortisseurs ont été rigidifiés. De toutes façons, le jeu est bien fait car on entend bien le talonnage du véhicule (le fait que le châssis touche le sol).

Amortisseur

Voici encore un élément à régler en fonction des ressorts. L'amortisseur a pour rôle de limiter les oscillations de celui-ci. En effet, le ressort seul ne suffit pas et si l'amortisseur n'était pas présent, notre voiture passerait beaucoup plus de temps dans les airs que sur la route.

Sur Forza 3, il est possible de régler 2 paramètres de l'amortisseur.

Rigidité de la détente / Rigidité d'amortissement

L'explication reste très simple : sur les déformations de la piste, un amortisseur se compresse (s'écrase) et se détend (se décompresse). Sur Forza 3, il est possible d'équiper sa voiture avec un amortisseur sur lequel nous pourrons régler la rigidité de la détente, c'est-à-dire la capacité de celui-ci à se décompresser plus ou moins, et la rigidité de l'amortissement qui est la capacité de l'amortisseur à se compresser plus ou moins.

Ces deux paramètres vont influer sur la motricité de la voiture, car des réglages trop souples amplifieront le risque de talonnage, et des réglages trop durs feront sautiller le véhicule sur les déformations. Mais ces réglages joueront un rôle important sur la stabilité de la voiture dans les phases de freinage et d'accélération en virage, car c'est dans ces moments-là qu'on les sollicite le plus.
Plus vous réglerez un amortisseur souple et plus le transfert de masse sera important, plus il sera dur, plus le transfert de masse sera faible. Un bon réglage limitera les survirages et sous-virages.

Analysons les situations :

Si la voiture sous-vire en entrée du virage (phase de freinage), c’est qu’il manque du poids à l’avant :
• Diminuer la rigidité de l'amortissement à l’avant, ainsi l’avant s’abaisse davantage
• Ou diminuer la rigidité de la détente à l’arrière, ainsi l'arrière se soulève plus, ce qui augmente le transfert de masse à l'avant, donc le poids.

Si le sous-virage se transforme en survirage, c'est surement que vous avez trop diminué l'un des paramètres.

Si la voiture sous-vire dans la sortie du virage (à l'accélération), c'est qu'à ce moment il y a trop de poids à l'arrière :
• Augmenter la rigidité de l'amortissement arrière, ce qui fera en sorte que le cul de la voiture descende moins bas
• Ou augmenter la rigidité de la détente à l’avant, ainsi le nez de la voiture se lèvera moins

Si le sous-virage se transforme en survirage, c'est surement que vous avez trop augmenté l'un des paramètres.

Attention : il existe un moment entre la phase de freinage et d'accélération, le moment ou vous n'êtes plus sur les freins et pas encore sur les gaz (en général au point de corde ou apex), si vous rencontrez durant ce moment des problèmes de sous-virage ou de survirage et que votre pilotage n'y est pour rien, ce sont les barres anti-roulis qu'il faudra modifier mais pas les amortisseurs.

Il est conseillé d'avoir une rigidité de détente plus importante que l'amortissement afin d'harmoniser les vitesses de compression et de décompression des ressorts. En effet, le ressort propose déjà à lui seul une résistance à l'écrasement mais absolument aucune à la décompression bien au contraire, c'est pour cela qu'il faut plus de rigidité pour gérer la détente.
Plus le ressort sera souple, moins vous devrez mettre d'écart entre les rigidités, plus le ressort sera dur plus vous devrez appliquer un écart important.

Enfin rappelez-vous que ce sont les ressorts qui affectent tout car ils sont le trait d'union entre le châssis et les pneus. Votre garde au sol et vos amortisseurs devront être réglés en fonction.

Un ptit exemple pour se passage car c'est pas le plus claire : si vos ressort sont réglés très durs, le rigidité de la détente devra être très dur aussi mais l'amortissement très souple.

Et n'oubliez pas que les ressort amort se règlent ensemble et qu'il est très conseillé de rigidifié les ressorts si vous descendez la garde au sol afin d'éviter d'avoir les vibreurs dans le cokpit et donc rigidifier la détente et assouplir l'amortissement.

Voili voilou.

Voilà une des raisons pour laquelle je me suis inscris ici !
J'ai dévoré tous les articles concernant les possibilités de réglages, amméliorations etc ...
Je tiens à vous féliciter pour votre travail dans la section réglages
Je vais mettre tout ça en pratique dès ce week end !

Merci à vous

Bravo Bryce, clair-net-precis.
Merci

En tout cas je suis très content que ce la vous plaise car j'ai passé un peu de temps à vous le faire alors à consommer sans modération

Un grand merci j'ai toujours eu du mal avec les amortos ^^ encore merci

et vous avez pas tout vu encore le dernier chapitre est une excellente synthese sur tous les reglages

Super boulot.

Mais j'ai une question: Dans le jeu les réglages avec les propulsion (Mazda #16...) son par défaut plus rigide a l'arrière qu'a l'avant pourquoi? Je ne pense pas que forza l'ai fait au hasard.

Ah voici une excellente question, je te rassure forza n'a pas mis cela par hasard, je dis qu il est conseillé sur les propulsions de mettre plus dur devant car on va dire que 80% des voitures à propulsion ont le moteur à l'avant, en effet les suspensions ont aussi pour rôle de supporter le poid du véhicule et quand le moteur se trouve derrière il y a en général plus de poid sur le train arrière donc on va se retrouver avec une suspension plus ferme à l'arrière.
Donc dans certain cas comme celui des propulsion avec moteur arrière il faut mettre généralement plus dur derrière sinon risque de gros sous-virage au freinage et à l'accélération.

En tout merci pour ta question car je voulais pas le mettre sur le chapitre de peur de faire trop compliqué, peut être aurrais je du faire un chapitre sur la répartion des masses et leur conscéquences sur les setup

De toute façon vous verrez dans le dernier chapitre ce qu'il faut faire en fonction des situations

je confirme, j'attends avec impatience les derniers chapitres.
Merci pour le temps passe pour nous fournir un super boulot.

Merci pour ta réponse.
Tes explications son bien comme sa, rajouté le transfert de masse ferait trop, même si c'est important pour le réglage des amortisseur. L'essentiel du fonctionnement est saisi et déja quand on maitrisera sa........

Attention à ne pas confondre transfert de masse et répartition des masses car la répartion c'est la ou se trouve le poid du véhicule quand il ne bouge pas et le transfert c'est la ou se trouve le poid quand le véhicule bouge (freinage, accel, virage).
Je sais c'est chiant mais bon vaut mieux savoir

Salut

Merci pour toute ces infos très détaillées !!

Mais une question me turlupine ... Il y a sous virage lorsque le train AV n'a pas assez de poids pour être directif, ok mais le sous virage peut se produire lorsqu'il y a trop de poids sur le train AV . Donc comment fait on pour déterminer cette différence ?

Merci d'avance pour la réponse

Hello,

Exellente boulot, super tuto.

Merci
++

En général quand ta trop de poit sur le train avant on dis que ta voiture va planter, le train arrière va être trop délesté et le cul va passer devant.