Forza Setup School - 4 - La boite de vitesse

La boîte de vitesse

La boîte de vitesse est la première chose que je vous conseille de régler. La boîte a pour rôle d'optimiser la puissance à la vitesse (km/h). En effet, imaginez le temps que mettrait une voiture pour aller de 0 à 200 s’il n'y avait qu'un seul rapport.

La règle qu'il faut connaître est simple :

• Raccourcir le rapport total de la boîte permettra à la voiture d'accélérer plus fort mais cela réduira sa vitesse de pointe. Mais attention car trop de puissance à l'accélération égale souvent manque d'adhérence.
• Augmenter le rapport total diminuera la capacité d'accélération mais augmentera la vitesse de pointe.

Il faudra donc opter pour une boîte plus courte sur les circuits sinueux et plus longue sur les circuits rapides. Faites en sorte que dans la ligne droite la plus longue du circuit, le rapport le plus haut que vous utiliserez ne se trouve ni dans la zone rouge ni trop en avant de celle-ci.

Il sera tout de même important de régler chaque rapport en fonction de la physionomie du circuit afin de ne jamais (ou presque) se trouver dans un virage avec trop ou trop peu de régime moteur. En effet, cela favoriserait grandement le sous et survirage, donc une perte de temps importante et une usure des pneus accrue.

Sachez que même si les boîtes de vitesses de course agissent très rapidement, les passages de rapport restent malheureusement une perte de temps. Essayez donc de travailler votre boîte pour faire en sorte d'avoir le moins de vitesses à passer car cela peut faire gagner de précieux centièmes particulièrement avec les voitures qui offrent beaucoup de couple.

La boîte de vitesse est un paramètre trop important, il vous faudra passer du temps dessus et peut-être même y revenir en fonction de l'évolution des autres réglages, car l'amélioration de l'adhérence permet des accélérations plus violentes. Ne le négligez pas.

Il est presque impossible que le le réglage de boite soit idéal pour tous les virage c'est, il faut prendre en compte la grande ligne droite, le virage serré et la courbe rapide car se sont les endroits qui vous feront perdre le plus de temps si la boite est mal réglée.
La fourchette de régime moteur est différente d'une voiture à l'autre car chaques voitures dispose d'une puissance différente à en fonction du régime moteur (tour minute) mais le fait de ne pas être sur le bon régime dans les endroits important se vois asser facilement :

- si tu manque de puissance en phase d'accélération dans un virage (un rapport trop haut ou trop bas dans les tours), tu aurra beau écraser l'axcélérateur à fond ta voiture subira la force centrifuge et sortira de sa trajectoire pour partir vers l'extérieur.
- si tu est trop haut dans les tours et que tu arrive au fond de ton rapport en phase d'accélération ta voiture subira le même phénomène qu'à trop bas régime, tu vas donc devoir monter une vitesse et rien que cette action risque de te faire perdre ta trajectoire.

Il n'y a pas de plage à respecter (cela dépend du moteur), il faut juste tester son réglage de boite pour voir si dans les passages importants, en pahse d'accélération ton rapport te permet d'avoir assez de puissance pour garder la trajectoire au début tout en étant suffisament long pour ne pas avoir à passer de vitesse avant la sortie.

Slt,

Super.
Vivement les prochains.
Encore merci.

effectivement, la boite à vitesse est vraiment un élément important à considérer sur chaque circuit si bien entendu on l'a mis dans les améliorations du véhicule

il y a plusieurs critères à prendre en compte, le virage le plus dur du circuit, la ligne droite la plus longue et le virage le plus rapide, à partir de là, on peut modifier chaque rapport en fonction du circuit et ne pas se contenter uniquement d'un réglage basique qui s'adapte à la vitesse uniquement

merci en tout cas pour les précisions du sujet

Un grand merci pour ces précieux renseignements.

Très bonne explication, merci.

[code]ne jamais (ou presque) se trouver dans un virage avec trop ou trop peu de régime moteur[/code]

Y a t' il une fourchette en en générale à respecter (ex: entre 40% et 70% du régime maximum) ?

Quand je dis : "ne jamais (ou presque) se trouver dans un virage en sous ou sur régimpe" c'est qu'il est presque impossible que le le réglage de boite soit idéal pour tous les virage c'est pour cela que l'intervention de setup06 est importante, il faut prendre en compte la grande ligne droite, le virage serré et la courbe rapide car se sont les endroits qui vous feront perdre le plus de temps si la boite est mal réglée.
Pour répondre à ta question le fourchette de régime moteur est différente d'une voiture à l'autre car chaques voitures disposen' d'une puissance différente à en fonction du régime moteur (tour minute) mais le fait de ne pas être sur le bon régime dans les endroits important se vois asser facilement :

- si tu manque de puissance en phase d'accélération dans un virage (un rapport trop haut ou trop bas dans les tours), tu aurra beau écraser l'axcélérateur à fond ta voiture subira la force centrifuge et sortira de sa trajectoire pour partir vers l'extérieur.
- si tu est trop haut dans les tours et que tu arrive au fond de ton rapport en phase d'accélération ta voiture subira le même phénomène qu'à trop bas régime, tu vas donc devoir monter une vitesse et rien que cette action risque de te faire perdre ta trajectoire.

En gros il n'y a pas de plage à respecter (cela dépend du moteur), il faut juste tester son réglage de boite pour voir si dans les passages importants, en pahse d'accélération ton rapport te permet d'avoir assez de puissance pour garder la trajectoire au début tout en étant suffisament long pour ne pas avoir à passer de vitesse avant la sortie.

Tu peux rajouter ce petit passage dans le dossier, ça manquait comme petite précision !

c'est bon je l'ai rajouté.

Apparement, je faisais une grosse erreure.
Avec la boite de course, je réglais directement mes rapports individuellement... je me disais aussi que ceux ci devenaient vite ingérables.

Il faut donc d'abord régler la boite dans son ensemble (avec le curseur supérieur) et seulement quand ce réglage est au point, adapter chaque rapport individuellement. C'est bien ça?

Super tuto en tous cas, merci beaucoup, je crois que ça aide des dizaines de joueurs!

et c est pas finit j'essaye de vous faire aujourd'hui le chapitre 5 sur le carrossage, le parallélisme et la chasse

Hum ba tiens ca aide ca, moi je faisais le nécessaire pour être en zone (en fond de rapport) en bout de ligne. enfin ca doit dépendre des voiture non, le but étant d'avoir le max de puissance, certaine en zone rouge à 8Kt/min d'autre bien avant la zone rouge non ??

Oui évidemment, il est logique de travailler la boite dans son ensemble avant et ensuite aller dans le détail plutot que l'inverse

Aller en zone rouge de temps en temps n'est pas très gênant et cela évite d'avoir à passer un rapport mais un moteur ne délivre que peut de couple à cette endroit et si vous jouer en simulation évité cette zone le plus possible car peu de puissance, le moteur moteur souffre et la consomation augmente (et puis sa POLUE PLUUUUUUUSSSSSSS )

il faut aussi penser à regarder le couple du véhicule, car les performances se trouvent toujours dans une fourchette de tours/minute et cela dépend principalement du moteur, ce n'est pas la peine de mettre la voiture en zone rouge à 8000 en bout de ligne droite, si le meilleur couple se trouve à 5000 (c'est juste un exemple), mais c'est vraiment valable surtout pour les virages, puisqu'en passant le virage avec le meilleur couple, on a la meilleure motricité