Forza Setup School - 3 - Les pneus

Les pneus

La pression
Ah le pneu, cela parait si simple quand on le regarde car c'est rond, c'est pas super beau et ça sent mauvais… Mais cet élément est d'une complexité hallucinante dans sa conception et peut rendre fou tous les ingénieurs d'écurie. C'est sur lui que se porte la plus grande attention et c'est lui qui nous dira si un réglage est bon ou mauvais.

Le seul réglage possible du pneu est la pression, il influera sur la tenue de route (virage, freinage, accélération), sur la motricité de la voiture, la consommation de carburant et évidemment sur l'endurance même du pneu (les températures).

Les + et les – si je descends la pression :
+ d'adhérence en virage (jusqu'à un certain point)
+ de grip au freinage
+ de grip à l'accélération
- de vitesse de pointe (et consommation d'essence en hausse)
- d'endurance
- d'agilité en entrée de virage (réponse du pneu moins bonne)

Les + et les – si j'augmente la pression :
+ d'endurance (jusqu'à un certain point)
+ d'agilité en entrée de virage (meilleur réponse du pneu)
+ de vitesse de pointe (et consommation d'essence en baisse)
- d'adhérence en virage
- de grip au freinage
- de grip à l'accélération

Il est important de comprendre qu'une pression excessive ou insuffisante n'engendrera que des désagréments sur le comportement de la voiture et la durée de vie du pneumatique.

Les températures
La pression d'un pneu est donc la quantité d'air à l'intérieur de celui-ci. L'air agit comme un isolant thermique, c'est pour cela que moins il y a d'air, plus le pneu chauffe vite, et inversement.

La température a une influence directe sur la tenue de route de la voiture et la durée de vie du pneu. En effet, un pneu trop froid offrira très peu d'adhérence, et un pneu trop chaud s'usera trop vite donc perdra vite en adhérence.

Même si dans la réalité la température optimale d'un pneu diffère d'un fabricant à l’autre, on considère sur le jeu que la bonne température oscille autour de 95°C afin d'obtenir le meilleur rapport performance / endurance.
La température du pneu se mesure à 3 endroits différents, c'est-à-dire à l'intérieur, au milieu et à l'extérieur. En effet, le carrossage est quasiment tout le temps réglé en négatif (afin de garder le plus de surface d'appui en courbe), la bande intérieure du pneu est donc plus sollicitée, la température est donc plus élevée dans cette zone et va décroître vers l'extérieur.
On accepte entre l'intérieur et l'extérieur un écart maxi de température d'environ 10%. Donc si l'on revient à notre température optimale de 95°C, on devrait constater à la télémétrie du jeu des données qui se rapprocheraient de 100/95/90, c'est-à-dire :

• inférieur ou égal à 100°C à l'intérieur
• environ 95°C au milieu
• supérieur ou égal à 90°C à l'extérieur

Il est clair que l'idéal serait d'avoir la même température partout, ce réglage existe mais il dégraderait trop la performance pure de la voiture. De plus il sera difficile (voire impossible sur les tractions) d'obtenir les mêmes valeurs et mêmes écarts sur les 4 roues (les circuits tournent plus souvent dans un sens que dans l'autre), mais dites-vous que l'objectif sera de s'en approcher le plus possible afin d'atteindre le meilleur rapport performance / endurance.

Quasiment tous les point de réglage de la voiture influent sur la température des pneus, mais aussi et surtout votre façon de piloter (l'agressivité use plus les pneus). C'est donc une question de choix et vous devrez le faire en fonction de la durée de la course et de la tactique que vous choisirez.

Les situations de température indésirables, que faire rapidement?

L'intérieur du pneu surchauffe

Diminuer le carrossage
et/ou
agir sur le pincement/ouverture en fonction du train et de votre réglage

L'extérieur du pneu surchauffe

Augmenter le carrossage
et/ou
agir sur le pincement/ouverture en fonction du train et de votre réglage

La milieu du pneu surchauffe

Diminuer la pression du pneumatique

Le milieu du pneu est trop froid

Augmenter la pression du pneumatique

Tout le pneu surchauffe

Augmenter la pression du pneumatique
et/ou
diminuer la rigidité de la détente
et/ou
diminuer la rigidité de l'amortissement
et/ou
diminuer l'angle de braquage (si pilotage volant)

Tout le pneu est trop froid

Diminuer la pression du pneumatique
et/ou
augmenter la rigidité de la détente
et/ou
augmenter la rigidité de l'amortissement
et/ou
augmenter l'angle de braquage (si pilotage volant)

Je vous invite fortement quand vous aurez réglé votre voiture à enregistrer vos sessions afin que vous puissiez contrôler les température à la télémétrie de Forza. En effet, les courses de la compétition demanderont de l'endurance à vos pneus et cette attention pourra faire toute la différence à l'arrivée.

Génialissime et un grand merci, en revanche il y a une question qui me trotte dans la tête vis à vis du carrossage.

lorsque l'on augmente le carrossage c'est une augmentation vers le négatif? vers le positif? idem pour la diminution, qui est logiquement l'inverse?

Oaui ta raison sa peut prèter à confusion, le carrossage se règle toujours (à 99%) en négatif alors quand je parle d'augmenter le carrossage (négatif) c'est en fait l'éloigner de 0 et le diminuer c'est le rapprocher de zéro.
Voila.

apres qqs seance de regalge/chrono en R1 (course de 10 tours sans collision avec les collegue GDLR) sur different circuit je me suis tres bien rendu compte du phenomene et me suis pri pour Button en formule 1 :

apres avoir changé qqs reglages je me suis rendu compte que mes pneus avant ne chauffaient pas assez (entre 85° et 90° max). quel galere j ai vecu pdt ces 10 tours --> blocage intempestif aux freinages, manque de grip en virage et equilibre general de la voiture tres affecté...
j'etait du coup obligé d'attaquer comme un dingue et d'etre aggressif pour maintenir les pneus en temperature (voir meme de temps en temps devoir faire des zig zag en ligne droite^^)

comme quoi 5°/10° de difference de temperature influence enormement le comportement de l'auto!!!

prenez soin de vos pneus

Ça fait un bout de temps que je m'acharne sur mon Audi S5 (class A) et rien ni fait:

Je n'arrive à monter mes pneus arrières en température (85°C maximum), j'ai réduis la pression, j'ai augmenter la rigidité de la détente et la rigidité de l'amortissement mais rien n'y fait (j'ai gagner 3 petits degrés). Sur quel autre(s) paramètre(s) je peu jouer pour faire grimper la température s'il vous plaît?

Augmente d'un point ton carrossage et ton pincement arr (eloigner de 0) et regarde ce que cela donne.

Merci iBrYce pour le conseil, ça à l'air de fonctionner en partie. Me reste plus qu'a ajuster le comportement routier de la voiture qui à bien changer mais je suis sur la bonne voie.

Hello,

D'abord merci pour tous ces tutos!

ensuite je poste évidemment pour poser mon petit problème!

Je cherche à optimiser une M3 E92, les améliorations qui ont été apportées au modèle d'origine sont:
- Système volumétrique de course
- Volant moteur de course
- BAR arrière
- Ressorts et amortisseurs de course
- Allègement course
- Embrayage course
- Boîte de vitesse course
- Transmission course
- Largeur de pneu arrière modifiée au max
- Gomme course

Mon problème est que je n'arrive pas à faire monter en température les pneus arrières: le bord intérieur (carrossage à -2 à l'arrière) atteint en pointe les 95° et pas toujours en sortie de courbe rapide
la pression est descendue à 1.2 au lieu de 2.1 et le seul moyen de monter la température serait de rigidifier le train arrière, mais le survirage augmente drastiquement...

Donc je viens chercher du conseil!

Haha c'est vrai que sa peut rendre fou quand on a tout bien lu et que sa fonctionne pas bon sinon attention, si on vient à devoir faire des réglages extrèmes pour arriver à quelque chose c'est surement que le problème vient d'autre part (une pression à 1.2 c'est bien pour le paris dakar ).
Je peux me tromper car je connais tous tes réglages mais je pense que tes pneux arrières sont trop larges, en effet on calcul le poid sur un pneu au centimètre carré donc plus la surface est importante moins il y a de poids au cm2 et moins sa chauffe, le meilleur moyen d'augmenter le poid au cm2 est de réduire la surface d'appuie.
Alors essaie des réglages plus cohérent avec des pneus moins larges.

J'espère que sa fonctionnera

Salut,
encore rien a dire sur tes explications...
Ma question est jusqu'à quelle pression peut-on généralement descendre ??
Et dans une spéciale les pneus sont a température a la fin, est-il mieux d'avoir une pression minimale pour avoir des pneus en température plus de temps, la durée de vie n'entrant pas en compte? (ou c'est a moi de voir si c'est mieux ^^)

Ok,

J'ai fait chutté de deux crans la la taille de mes pneus arrière et à une pression de 1.9 j'arrive 92/95 au max.

As-tu d'autres pistes sans raffermir le train arrière?

Encore merci!

Entre 90 et 100 c'est une bonne température tu sais

Bonjour,

Tout d'abord étant incompétent en réglages je remercie tous les pilotes qui mettent à dispo leurs super réglages qui permettent au noob comme moi de pas trop prendre de tour de retard dans chaque course du championnat... .

Ayant constaté qu'entre 2 réglages de pression des pneus il y a 14 graduations (si je ne me trompe pas... ) j'aimerais avoir une précision.

Lorsqu'une pression de 1.9 est proposée cela signifie quoi?

c'est le cran de pression lorsque l'on passe de 1.8 à 1.9 pile?
ou
c'est le 7eme cran donc la moitie à partir de 1.9 et en allant vers 2.0?
ou
autre possibilité que je ne soupçonne pas?

Merci d'avance pour vos réponses.

Salut oliveflex,

Excellente question et remarque. Si on te met 1,9 pour la pression des pneus, je pense que c'est incomplet... il faudrait effectivement écrire 1,90, ou 1,91, etc... J'effectue mes réglages en changeant les paramètres de la console pour avoir le système impérial (anglo-saxon). En particulier pour la pression des pneus, il y a une meilleure précision. Mais lorsque je donne des réglages, je convertis tout ça afin d'avoir en métrique la valeur avec 2 décimales.

Salut oliveflex,

Excellente question et remarque. Si on te met 1,9 pour la pression des pneus, je pense que c'est incomplet... il faudrait effectivement écrire 1,90, ou 1,91, etc... J'effectue mes réglages en changeant les paramètres de la console pour avoir le système impérial (anglo-saxon). En particulier pour la pression des pneus, il y a une meilleure précision. Mais lorsque je donne des réglages, je convertis tout ça afin d'avoir en métrique la valeur avec 2 décimales.[/quote]

Salut Pilah et merci pour ta réponse!!!

Je serais dorénavant plus attentif à TES réglages grâce à tes 2 décimales

Car si j'ai bien compris, une différence de quelques graduations de pression des pneus peut avoir de grosses voir graves conséquences!!!!

J'espère que les autres régleurs feront comme toi même si vous en faites déjà beaucoup pour nous!!!

A plus et encore merci.