[FICHES] Voitures classe B

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De X Ge Fou X

Photo non contractuelle

Bonjour a tous

Je poste la config de ma BMW M1 en classe B ip 500

J'ai eu un coup de coeur pour cette mini supercar de l'époque. Je l'ai juste essayer sur Amalfi mais je présumme quelle doit etre aussi efficace sur Positano ou le Fujimi (a essayer)

AMALFI: 1'03''858 TOP 1%

Ce réglages est bien si vous voulez piloter sans ABS.


Vitesse: 5.5 - Grip: 5.8 - Accel: 5.9 - DA: 5.5 - Frein: 6,0

207 kw - 329.8 Nm - 1095 kg - 45 % Av


PIÈCES ( Tout d'origine sauf: )


Plate forme: Toutes les options course

Transmission: Toute les options course

Roues: Gomme course, Jantes Haman edition race, AV 17", AR 18"



RÉGLAGES

Pneus: 2,0 / 2,0

Rapports: 4,60 (rapport total)

Alignement: -0,6 / -0,8 / 0 / 0 / 5,2°

Barres: 28,32 / 23,14

Ressorts: 107,3 / 113,8 / 10,5 / 10,5

Amortisseurs: 8,2 / 8,8 / 5,9 / 6,2

Freins: 45% / 77%

Différentiel: 70% / 80%

Voila vous savez tout en détail si vous les appliquais faite moi un retour merci d'avance

Allez j'inaugure le fil avec une valeur sûre : l'Audi S5. Déjà championne des podiums en classe C et A, elle se met en évidence en classe B.

Fidèle à ma philosophie "mieux vaut rouler 5 dixièmes moins vite au tour que perdre 5 secondes tous les 10 tours à cause d'une faute" c'est un réglage "easy" qui privilégie l'équilibre général de l'auto et la régularité des chronos sur 30 tours plutôt que le tour qualif parfait. Malgré tout, elle rentre facilement dans le top 1% sur de nombreux circuits mythiques (Mugello, Suzuka...)

STATS
Vitesse: 6,6
Grip: 5,9
Accel 5,0
DA: 7,4
Freinage 6,0
309 Kw - 462 Nm - 1464kg - 55% Av

PIÈCES
Moteur d'origine + compresseur centrifuge
Echangeur thermique niveau 1 + huile et refroidissement sport
Freins course + amortisseurs course + barres stab AV et AR course + arceaux course + allègement course
Transmission route + Différentiel course
Gomme d'origine + largeur maxi AV et AR + Jantes ROTA P45R
Ailerons Forza AV et AR

RÉGLAGES
Pneus: 2.0 / 2.0
Alignement: -0,7 / -0,7 / 0,0 / 0,1 / 5,5
Barres: 5,00 / 30,00
Ressorts: 140,0 / 135,0 / 10,9 / 10,9
Amortos: 8,0 / 7,5 / 4,0 / 4,3
Aero: 45 / 75
Différentiel: 20 / 5 / 85 / 75 / 75

J'ai deux autres réglages (plus pointus et plus "couillus" que je posterai quand je les aurai affinés...

Salut Joël, tout d'abord merci pour tes fiches

Par contre, ta S5 que j'ai essayé de montée passe en classe A, j'aimerais avoir plus de précisions.

Non, je viens de revérifier elle est bien en "B". Vérifie bien en particulier la partie "tenue de route" que tout soit à l'amélioration maxi (susp, frein, arceaux...). Sinon... tu peux tjrs acheter le réglage de ma vitrine mais c'est plus cher et c'était pas vraiment le but

Comprends pas...moi aussi je me retrouve en classe A. A mon avis Joel y'a un truc qui ne correspond pas dans tes indications.

moi aussi je passe en A, j'ai donc modifier la taille des jantes et des pneus pour repasser en B500 et aussi en Accel je suis à 5.9 au lieu de 5.0 comme tu le dis, aurai je loupé un truc ?

Subaru Impreza WRX STI 2005, Classe B

Stats
273kW / 433,8N.m / 1280kg
Vitesse : 5,6
Tenue de route : 6,1
Accélération : 5,9
Départ arrêté : 7,2
Freinage : 6,1

Préparation
Conversion : Moteur F6 Subaru EZ36 / Compresseur centrifuge
Aérodynamisme : Pare-choc avant course FM3 / Aileron arrière course FM3
Jantes : Gomme course / Largeur pneu avant et arrière 245 / Jantes Motegi Racing SP10
Transmission : Embrayage course / Transmission course / Différentiel course
Tenue de route : Tout à course sauf renforcement de chassis d'origine
Moteur : Compresseur centrifuge course / Echangeur thermique (le deuxième) / Huile et refroidissement course / Volant moteur sport

Réglages
Pneus : 2,08 / 2,06
Rapports : -
Alignement : -0,5 / -0,5 / -0,1 / 0,1 / 5,0
BAR : 28,32 / 23,14
Ressorts : 115,4 / 106,3 / 15,5 / 15,5
Amortisseurs : 7,5 / 7,0 / 5,0 / 4,7
Aérodynamisme : 45 / 85
Freinage : 48% / 115%
Différentiel : 28% / 0% / 60% / 60% /65%

Avec ces réglages, j'arrive après 5 tours à un temps de 1:33,779 sur Maple Valley (dans les 500è mondiaux), mais en affinant et en faisant un bon tour, on doit assez facilement descendre les chronos et arriver dans le Top 100. Je trouve la voiture très stable, très vive et avec une accélération de folie. Mais elle a sûrement encore plus de potentiel, je n'ai tourné qu'une heure avec, les pneus avant chauffent encore un peu trop pour tenir une course longue. Mais je pense que c'est une excellent base

Disponible aussi dans ma vitrine. Mot-clé, Pilah360

Nissan Fairlady Z 432 1969, Classe B

Stats
292kW / 411,9N.m / 1085kg
Vitesse : 5,3
Tenue de route : 5,8
Accélération : 6,4
Départ arrêté : 7,9
Freinage : 6,0

Préparation
Conversion : Moteur V6 Nissan 370Z / Transmission AWD / Compresseur à double vis
Aérodynamisme : Pare-choc avant course FM3 / Aileron arrière course FM3
Jantes : Gomme course / Largeur pneu avant 205 et arrière 215 / Jantes Dymag 9 Spoke / Taille de jante avant et arrière 17"
Transmission : Embrayage course / Transmission course / Différentiel course
Tenue de route : Tout à course
Moteur : Arbre à came de route / Huile et refroidissement course / Volant moteur route

Réglages
Pneus : 2,03 / 2,07
Rapports : -
Alignement : -0,5 / -1,2 / -0,2 / 0,2 / 6,2
BAR : 6,40 / 14,10
Ressorts : 91,7 / 91,7 / 13,3 / 13,3
Amortisseurs : 6,0 / 6,0 / 3,5 / 3,5
Aérodynamisme : 45 / 91
Freinage : 49% / 120%
Différentiel : 23% / 0% / 52% / 52% / 86%

Avec ces réglages, j'arrive après plusieurs tours à un temps de 0:58,555 sur Tsukuba (dans les 600è mondiaux), et on doit pouvoir encore améliorer ce temps car j'ai un soucis lors du passage en 2ème dans les virages les plus serrés, la voiture décroche de l'arrière si on est un peu brusque, il faut passer la vitesse au bon moment. Sinon, la voiture est assez légère et possède une très bonne accélération. Mais elle a sûrement encore plus de potentiel, notamment en trouvant les bons réglages pour gommer le problème cité plus haut. Mais je pense qu'elle est déjà assez compétitive

Disponible aussi dans ma vitrine. Mot-clé, Pilah360

saluts a tous, je viens a l'instant de monter ma s5 selon ton poste et en effet aucun probleme, classe b, ip 500, reste plus qu'a tester,je te donnerais mon avis prochainement

edit à 15h45: sur mapple: 1:32;441 avec tes réglages modifiés a ma sauce (/! pilotage assez extreme pour mon niveau), et 1:32;9** avec tes réglages.
Si quelqu'un qui a un volant veut tester mes réglages, je peut vous les donner ( a mon avis, avec un volant, et quelques mini retouches, on peut accrocher 1:31;*** facile, ce qui est déjà pas mal)

C'est bon, dorénavant cela fonctionne pour la S5 !

Tu touche pas aux réglages des freins dans ton réglage Joël ?

Toyota Celica SS-II 2003 - Classe B

Déjà célèbre en classes E, D et C... la revoila en B (bon, je vous rassure, en 1 elle vaut rien, j'ai essayé )! Malgré des stats peu flatteuses (accélération) c'est une voiture très équilibrée capable de performer sur les circuits où les difficultés sont variées tels que Catalunya ou Suzuka. Par contre, elle déteste les loooooongues lignes droites donc déconseillée sur Road America
Je ne suis pas certain d'avoir exploité tout le potentiel de cette voiture, assez pointue à piloter, mais si j'en crois les tableaux de classements, on peut faire beaucoup mieux que mes 1:56,*** à Catalunya

STATS
Vitesse: 6,1
Grip: 6,0
Accel 5,1
DA: 6,7
Freinage 6,1
234 kW - 293,1N.m - 1 185kg - 55 % Av

PIÈCES
Moteur d'origine + AWD + compresseur centrifuge
Filtre sport + alim sport + echap sport + compresseur course + echangeur course +
Freins course + amortisseurs course + barres stab AV et AR course + arceaux course + allègement course
BV sport + Transmission course + Différentiel course
Gomme course + largeur maxi AV et AR + Jantes Watanabe cyclone
Ailerons Forza AV et AR

RÉGLAGES
Pneus: 2.0 / 2.0
Rapport : 5,15
Alignement: -0,8 / -0,8 / 0,3 / 0,2 / 5,5
Barres: 5,00 / 30,00
Ressorts: 115,0 / 130,0 / 11,7 / 11,7
Amortos: 6,5 / 7,0 / 3,5 / 4,0
Aero: 45 / 75
Freinage 47% / 100%
Différentiel: 20 / 5 / 85 / 60 / 75

Ce réglage, et d'autres, sont disponibles sur ma vitrine, évidemment. Mais ce serait dommage de payer ce qui est gratuit

Toyota Tom's MR-S - Classe B

Petite soeur de la Celica, cette petite bombe est particulièrement adaptée aux circuits sinueux où ses relances, son poids plume et son grip phénoménal font la différence. Ses temps (avec mes doigts ) 1:35,2 à Mapple Valley sans toucher un seul vibreur, 1:34,1 à Laguna Seca ou 0:59,3 à Tsukuba pour ne parler que ce ces circuits là. Facile à conduire, elle permet de rouler vite sans être sur des oeufs. Ce sera assurément une de mes armes sur la prochaine manche

STATS
Vitesse: 5,5
Grip: 6,1
Accel 5,9
DA: 7,6
Freinage 6,0
233 kW - 418,9 N.m - 1 071 kg - 46 % Av

PIÈCES
AWD
Filtre course + alim course + echap course + volumétrie course
Freins origine + amortisseurs course + barres stab AV et AR course + pas d'arceaux + allègement origine
Transmission sport + Différentiel course
Gomme course + largeur maxi AV et AR + jante AV 17 pouces (origine 15) + jante AR 17 pouces (origine 16) + Jantes Dymag 9 Spoke
Ailerons Forza AV et AR

RÉGLAGES
Pneus: 1,9 / 1,9
Rapport : -
Alignement: -0,6 / -0,4 / 0,4 / 0,2 / 5,5
Barres: 5,00 / 30,00
Ressorts: 80,0 / 120,0 / 9,0 / 9,9
Amortos: 5,0 / 7,5 / 3,5 / 4,5
Aero: 45 / 50
Freinage : -
Différentiel: 20 / 5 / 80 / 70/ 80

Explication de ces réglages "extrêmes" dans l'équilibre AV/AR : d'origine, cette "MR" (moteur central, propulsion arrière) a beaucoup de poids sur l'arrière. En la passant en 4x4 elle devient très sous-vireuse. Il est donc nécessaire de délester l'arrière pour éviter le sous-virage, particulièrement à la réaccélération. D'où : arrière relevé (alors que d'origine il est plus bas que l'avant), ressorts et BAR AR très durs, aileron AR très bas. Sur toute autre voiture, ce type de réglage ferait partir la voiture en sucette en sortie de chaque virage (essayez ça sur la Golf Mk2, juste pour rire ), mais sur ma MR-S cela induit un comportement incroyablement sain. Je n'ai pas osé pousser plus loin l'audace (genre hauteur de caisse AR à 10,7 ou ressorts AR à 150... mais pour ceux qui aiment les autos agressives, c'est faisable.

Ce réglage, et d'autres, sont disponibles sur ma vitrine, évidemment. Mais ce serait dommage de payer ce qui est gratuit

Nissan GT-R R34 - Classe B

Cette superbe livrée est signée Tuning AG Sales, un des meilleurs tuners de FM3. Visitez leur vitrine si vous avez le portefeuille plein. Merci pour eux.

On ne présente plus la Skyline R34, star de tous les jeux de course auto. Transmission intégrale d'origine, cette bagnole c'est un train posé sur des rails. Très facile à conduire, je la conseille à tous les débutants. Certes, elle aura du mal à titiller les meilleurs, dans une course de 30 tours une voiture très équilibrée, qui pardonne les fautes, c'est un atout de taille. Excellente nulle part, mais très bonne partout. L'essayer c'est l'adopter!

STATS
Vitesse: 5,9
Grip: 5,9
Accel 6,0
DA: 7,2
Freinage 5,9
263 kW - 408,4 N.m - 1 285 kg - 55 % Av

PIÈCES
Moteur I6TT
Echangeur thermique +
Freins sport + amortisseurs course + barres stab AV et AR course + pas d'arceaux + allègement course
Boite sport + transmission route + Différentiel course
Gomme origine + largeur AV 255 + largeur AR 265 + jante AV et AR 19 pouces + Jantes OZ Superturismo GT
Ailerons AV Forza + Aileron AR Top Secret

RÉGLAGES
Pneus: 2,0 / 2,0
Rapport : 5,20
Alignement: -0,7 / -1,0 / 0,4 / 0,2 / 5,5
Barres: 9,00 / 30,00
Ressorts: 100,0 / 95,0 / 16,7/ 16,7
Amortos: 6,0 / 5,5 / 4,0 / 3,7
Aero: 45 / -
Freinage : -
Différentiel: 20 / 5 / 70 / 60 / 75

Quelques précisions : j'ai opté pour un aileron AR fixe qui ne pénalise pas trop la tenue de route et favorise la vitesse. Le grip AR a été "récupéré" en assouplissant un peu la suspension AR et en mettant du carrossage. Très neutre, la voiture partira alors en dérive des 4 roues quand on est un peu optimiste dans une courbe, et il suffit de lever le pied pour récupérer la trajectoire. Puisque je vous dis que c'est un régal de conduire cette caisse. Et puis... pour UNE FOIS qu'on est face à une VRAI AWD d'origine, on profite

Ce réglage, et d'autres, sont disponibles sur ma vitrine, évidemment. Mais ce serait dommage de payer ce qui est gratuit

mrjoel le reglage de l'audi que tu as posté , c'est le meme que celui qui se trouve dans ta vitrine ???