Le freinage est un moment déterminant pour réussir ou rater son passage en courbe. Bien exécuté, il va permettre une entrée en virage bien précise et rapide ; raté, il va vous handicaper pour tout le virage et sans doute le virage suivant.
Avant même de parler de réglage, sachez que le freinage est surement l'élément le plus personnel, il sera plus ou moins différent en fonction du pilotage.
C'est la vitesse moyenne au tour qui détermine le chrono. Or le freinage est une action qui fait baisser cette moyenne, c'est pour cela qu'il est important de freiner le plus fort et le plus tard possible tout en respectant la limite d'adhérence des pneus, et de connaître la qualité abrasive du circuit.
La pression
C'est la force du freinage. L'idéal est de laisser cette valeur à 100% et d'apprendre doser la pression exercée sur la gâchette ou la pédale. Cependant vous pouvez ajuster la pression (généralement vers le bas) en fonction de votre feeling et de votre confiance avec la voiture et le circuit.
Pour un chrono, il sera important de profiter du maximum de pression. Mais pour les joueurs moins à l'aise il serait conseillé de réduire légèrement cette pression pendant les courses de la compétition afin de limiter au maximum les blocages de roues (si pas d'ABS) qui font perdre du temps et diminuent la durée de vie du pneumatique.
L'équilibre
Régler l'équilibre est le fait de répartir la puissance du freinage entre l'avant et l'arrière.
Vous pouvez toucher à ce paramètre à partir du moment où vous connaissez le comportement de la voiture lors des freinages violents. En général il y a souvent plus de frein à l'avant qu'à l'arrière.
Si la voiture a une tendance au survirage (les roues arrière bloquent en premier), il sera préférable de donner plus de freins à l'avant.
Si la voiture a une tendance au sous-virage (les roues avant qui bloquent en premier), il sera préférable de donner plus de frein à l'arrière.
En conclusion
Une pression de frein maximum réduit la distance de freinage et permet de perdre moins de temps, mais cela exposera le pilote à un risque de blocage de roues plus important.
Une pression de frein inférieure à 100 % augmente la distance de freinage en faisant perdre plus de temps mais cela limite le risque de blocage de roues.
Les + et les – si plus de frein à l'avant :
• Améliore la stabilité du véhicule lors des freinages violents
• Permet à la voiture de s'inscrire plus aisément dans le virage
• Limite le risque de survirage
• Augmente le risque de sous-virage
• La voiture réagit moins bien lors des freinages en courbe
Les + et les – si plus de frein à l'arrière :
• Diminue le risque de sous-virage
• Permet à la voiture d'avoir de meilleures réactions lors des freinages en courbe
• Détériore la stabilité du véhicule lors des freinages violents
• La voiture aura plus de mal à s'inscrire dans le virage
• Augmente le risque de survirage.
Pour finir, sachez que le freinage est l'une des dernières choses à régler car les autres paramètres que vous allez toucher (ressort, amortissement, détente, etc.) auront une réelle influence sur la capacité des roues à bloquer plus ou moins rapidement.
