Pour faire simple, l'aérodynamisme d'une voiture est sa capacité à pénétrer dans l'air. C'est surement le réglage le plus accessible à tous car le plus simple à comprendre, alors il ne sera pas nécessaire de s'éterniser dessus trop longtemps.
On peut régler l'aéro de la voiture en deux endroits (avant / arrière) grâce aux ailerons déjà présents (ou ceux que l'on rajoutera). Ces réglages permettront de plaquer au sol (plus ou moins) l'avant et l'arrière de la voiture, c'est pour cela que l'on parle d'appui aérodynamique.
Vous devrez adapter ce réglage en fonction du comportement de base du véhicule, du type de tracé et de la qualité abrasive de la piste. L'objectif est de trouver le meilleur compromis vitesse / adhérence.
En bref
Plus d'appui aéro :
Augmente l'adhérence
Réduit la vitesse de pointe
Moins d'appui aéro :
Augmente la vitesse de pointe
Réduit l'adhérence
Plus d'appui à l'avant :
Limite le risque de sous-virage
Facilite l'entrée en virage
Augmente le risque de survirage
Rend la direction moins précise
Plus d'appui à l'arrière :
Limite le risque de survirage
Rend la direction plus précise
Réduit la capacité de la voiture à rentrer dans les virages
Augmente le risque de sous-virage
Enfin, il n'est jamais très conseillé d'avoir de gros écarts entre l'appui avant et arrière (risque de déséquilibre général), et sachez que plus d'aéro = plus de poids sur la voiture donc un risque d'une plus grande usure des pneumatiques et d'une consommation de carburant à la hausse. C'est pour cela que je vous conseille avec l'aéro de toujours partir du plus haut possible afin de travailler les réglages vers le bas.
