En ce qui concerne la telemetrie :
Sur la page "général" mise à part la puissance et le couple, il y a la poussé qui vous indique si la voiture est équipée d'un turbo ou compresseur.
Sur la page frottement nous montre l'effet du transfert de masse (pression vertical sur le pneu) et du transfert de charge (force centrifuge, force latéral).
Le transfert de masse est définie par le rond vert qui passe au rouge quand le pneu a soit trop ou trop peu de poid pour adhérer
Le tranfert de charge est définie par la barre jaune, cela nous montre ou la force centrifuge à le plus d'impact car quand cette barre dépasse le rond vert (celui-ci passera au rouge) elle nous indique que la force latéral était supérieur à la force vertical, il y a donc perte d'hadérence.
Cette page vous permet de voir le comportement général de la voiture (sous vireuse ou survireuse) en regardant si c'est le train avant ou arrière qui passe le plus souvent au rouge.
La page suspension est l'une des plus intéressante, pour bien l'analyser il faut souvent mettre pause.
Sachez qu'au dessus de la barre blanche c'est la compression, en dessous c'est la détente de la suspension ; alors quand la jauge passe au rouge c'est que l'amortisseur est arrivée en buté (rop de compression, mauvais pour les joints spi
) cela indique un réglage ressort et amortissement tres souple.Si vous voyez (meme sur des surfaces planes) cette jauge sautillé rapidement cela veut dire que la détente a été régle très dure (rebond excessif).
Mettez pause quand vous voyez les suispensions arrivées en buté, cela vous permet de voir la course maxi de l'amortisseur, le chiffre à coté de la ligne blanche donne une info intéressante sur la différence de hauteur chassis avant arrière, plus le chiffre est élevé plus la hauteur est importante.
En virage mettez aussi pause pendant la phase de roue libre (phase entre le freinage et l'accéleration), cette action vous donnera une info intéressante sur le réglage des barres antiroulis, en effet en comparant l'ecart des valeurs droite et gauche entre le train avant et arrière on peut savoir si les BAR on été réglées souple ou dure, beaucoup d'ecart égal BAR souple et inversement ; sachez bien que cela ne fonctionne que dans la phase de roue libre.
Pour le reste je vous ferai un chapitre sur la question car il est vrai que bien comprendre la télémetrie permet de reproduire un setup quasiment à l'identique si l'on prend le temps de comparer celle du premier avec la sienne
En tout cas j'espère que ma réponse va déja vous aider un peu
.
