Le carrossage
Le carrossage est l'angle que forme la roue par rapport à la perpendiculaire de la piste. Cet angle est positif lorsque le haut de la roue est incliné vers l'extérieur de la voiture et négatif lorsqu'il est incliné vers l'intérieur.
Typiquement, le carrossage est négatif afin de garder le maximum de surface de pneu en contact avec le sol dans les virages.
Globalement, plus on a de carrossage négatif sur un train, plus celui-ci aura d’accroche latérale. Autrement dit, il tiendra mieux en virage mais cela dégradera la motricité de la voiture dans les lignes droites. En effet, il y aura moins de surface de pneu en contact avec la piste mais qui dit moins de contact dit aussi moins de résistance donc plus de vitesse.
Attention, un excès de carrossage négatif fera décrocher le véhicule brutalement. Enfin l’usure des pneus sera trop irrégulière et plus rapide.
D’un autre côté, diminuer l'angle de carrossage rendra la voiture plus réactive mais cela dégradera l'accroche en virage (et encore plus dans les courbes rapides), la voiture sera moins stable en ligne droite mais elle disposera d'une meilleure motricité et d'une usure de pneus réduite et plus régulière.
Il n'est pas conseillé d'avoir plus de carrossage négatif à l'arrière par rapport à l'avant car cela risque d'engendrer beaucoup trop de survirage.
En conclusion
Beaucoup de carrossage négatif
Meilleur accroche en virage
Meilleur vitesse en ligne droite
Moins de réactivité de la voiture
Perte de motricité
Usure des pneus + importante
Peu de carrossage négatif
Meilleur motricité
Véhicule plus réactif
Usure des pneus - importante
Accroche en virage dégradé
Vitesse en ligne droite moindre
Comme beaucoup d'autres paramètres il vous faudra adapter le carrossage en fonction de la physionomie de la piste : il sera intéressant de diminuer le carrossage négatif (proche de 0) sur les circuits lents et sinueux et inversement pour les circuits rapides avec de grandes courbes.
Il sera aussi utile de diminuer le carrossage négatif si vous descendez la hauteur de caisse de la voiture.
Le parallélisme
C’est l’angle que forment les roues d’un train par rapport à l’axe longitudinal de la voiture. On parle de pincement si les roues forment un V ouvert vers l’arrière, et d’ouverture si les roues forment un V ouvert vers l’avant.
Effet du pincement à l'avant: Avec ce réglage, la voiture aura tendance à moins tourner car l'angle d'attaque de la roue intérieure dans le virage est réduit. En revanche, une fois que la roue extérieure sera en appui, l'angle de celle-ci facilitera le fait de garder la trajectoire et optimisera la sortie de virage, particulièrement dans les virages à haute vitesse.
Ce réglage est conseillé pour les circuits rapides avec de gros appuis (Road America).
Effet de l'ouverture à l'avant: Avec ce réglage, la voiture aura plus de facilité à s'inscrire dans les virages car l'angle d'attaque de la roue intérieure est augmenté. En revanche, lorsque la roue extérieure sera en appui, le véhicule disposera de moins de directivité.
Ce réglage est conseillé pour les circuits lents avec de faibles appuis (Rally di positano).
Effet du pincement à l'arrière: Cela permet de stabiliser le train arrière dans les phases d'accélération et de gagner en motricité.
Effet de l'ouverture à l'arrière: On ne met jamais d'ouverture à l'arrière sur une voiture de FM3 car il n'y a aucun véhicule de rally cross.
Attention : Le parallélisme (ouverture et pincement) dégrade la capacité de la voiture à accélérer et réduit la vitesse de pointe. L'ouverture augmente l'usure intérieure du pneu, le pincement l'usure extérieure. Voilà pourquoi il sera très néfaste d'appliquer des réglages excessifs.
Usure extérieure due au pincement
Usure intérieure due à l'ouverture
La chasse
Très difficile de rester simple en ce qui concerne la chasse qui permet de réaligner les roues directrices selon l'axe de déplacement du véhicule.
Alors plutôt que de se lancer dans des explications incompréhensibles par le plus grand nombre, il vaut mieux connaître les avantages et inconvénients d'un angle de chasse plus ou moins important.
Avantages et inconvénients d'un angle de chasse important :
• La stabilité de la voiture en ligne droite sera améliorée.
• Les petits écarts de volant dans les courbes seront moins préjudiciables.
• Cela permet de réduire le carrossage du train avant, donc d'améliorer la motricité (surtout pour les tractions et 4 roues motrices), de diminuer l'usure des pneus avant tout en gardant un bon carrossage dans les virages.
• La voiture semblera plus lourde, moins vive donc moins maniable sur les circuits sinueux où la directivité est recherchée.
Je vous conseille de favoriser un angle de chasse important sur les speedways par exemple.
Avantages et inconvénients d'un angle de chasse faible :
• Améliore la directivité de la voiture, elle sera plus incisive, en fait plus maniable (attention aux écarts de volant)
• Risque de rendre la voiture plus survireuse
• Dégrade la stabilité en ligne droite.
Je vous conseille de favoriser un faible angle de chasse sur les pistes sinueuses comme «Rally di Positano» par exemple.
En conclusion le réglage de la chasse n'est pas quelque chose de négligeable mais ce n'est pas non plus la priorité. Son réglage est surtout une question de feeling du pilote.
Retenez surtout qu'augmenter l'angle de chasse permet d'enlever du carrossage négatif sur train avant. Cela peut être très intéressant sur certains circuits durant les courses de la compétition, car à ce moment économiser ses pneus deviendra un facteur non négligeable pour un bon résultat. A bon entendeur...
