La pression
Ah le pneu, cela parait si simple quand on le regarde car c'est rond, c'est pas super beau et ça sent mauvais… Mais cet élément est d'une complexité hallucinante dans sa conception et peut rendre fou tous les ingénieurs d'écurie. C'est sur lui que se porte la plus grande attention et c'est lui qui nous dira si un réglage est bon ou mauvais.
Le seul réglage possible du pneu est la pression, il influera sur la tenue de route (virage, freinage, accélération), sur la motricité de la voiture, la consommation de carburant et évidemment sur l'endurance même du pneu (les températures).
Les + et les – si je descends la pression :
+ d'adhérence en virage (jusqu'à un certain point)
+ de grip au freinage
+ de grip à l'accélération
- de vitesse de pointe (et consommation d'essence en hausse)
- d'endurance
- d'agilité en entrée de virage (réponse du pneu moins bonne)
Les + et les – si j'augmente la pression :
+ d'endurance (jusqu'à un certain point)
+ d'agilité en entrée de virage (meilleur réponse du pneu)
+ de vitesse de pointe (et consommation d'essence en baisse)
- d'adhérence en virage
- de grip au freinage
- de grip à l'accélération
Il est important de comprendre qu'une pression excessive ou insuffisante n'engendrera que des désagréments sur le comportement de la voiture et la durée de vie du pneumatique.
Les températures
La pression d'un pneu est donc la quantité d'air à l'intérieur de celui-ci. L'air agit comme un isolant thermique, c'est pour cela que moins il y a d'air, plus le pneu chauffe vite, et inversement.
La température a une influence directe sur la tenue de route de la voiture et la durée de vie du pneu. En effet, un pneu trop froid offrira très peu d'adhérence, et un pneu trop chaud s'usera trop vite donc perdra vite en adhérence.
Même si dans la réalité la température optimale d'un pneu diffère d'un fabricant à l’autre, on considère sur le jeu que la bonne température oscille autour de 95°C afin d'obtenir le meilleur rapport performance / endurance.
La température du pneu se mesure à 3 endroits différents, c'est-à-dire à l'intérieur, au milieu et à l'extérieur. En effet, le carrossage est quasiment tout le temps réglé en négatif (afin de garder le plus de surface d'appui en courbe), la bande intérieure du pneu est donc plus sollicitée, la température est donc plus élevée dans cette zone et va décroître vers l'extérieur.
On accepte entre l'intérieur et l'extérieur un écart maxi de température d'environ 10%. Donc si l'on revient à notre température optimale de 95°C, on devrait constater à la télémétrie du jeu des données qui se rapprocheraient de 100/95/90, c'est-à-dire :
• inférieur ou égal à 100°C à l'intérieur
• environ 95°C au milieu
• supérieur ou égal à 90°C à l'extérieur
Il est clair que l'idéal serait d'avoir la même température partout, ce réglage existe mais il dégraderait trop la performance pure de la voiture. De plus il sera difficile (voire impossible sur les tractions) d'obtenir les mêmes valeurs et mêmes écarts sur les 4 roues (les circuits tournent plus souvent dans un sens que dans l'autre), mais dites-vous que l'objectif sera de s'en approcher le plus possible afin d'atteindre le meilleur rapport performance / endurance.
Quasiment tous les point de réglage de la voiture influent sur la température des pneus, mais aussi et surtout votre façon de piloter (l'agressivité use plus les pneus). C'est donc une question de choix et vous devrez le faire en fonction de la durée de la course et de la tactique que vous choisirez.
Les situations de température indésirables, que faire rapidement?
L'intérieur du pneu surchauffe
Diminuer le carrossage
et/ou
agir sur le pincement/ouverture en fonction du train et de votre réglage
L'extérieur du pneu surchauffe
Augmenter le carrossage
et/ou
agir sur le pincement/ouverture en fonction du train et de votre réglage
La milieu du pneu surchauffe
Diminuer la pression du pneumatique
Le milieu du pneu est trop froid
Augmenter la pression du pneumatique
Tout le pneu surchauffe
Augmenter la pression du pneumatique
et/ou
diminuer la rigidité de la détente
et/ou
diminuer la rigidité de l'amortissement
et/ou
diminuer l'angle de braquage (si pilotage volant)
Tout le pneu est trop froid
Diminuer la pression du pneumatique
et/ou
augmenter la rigidité de la détente
et/ou
augmenter la rigidité de l'amortissement
et/ou
augmenter l'angle de braquage (si pilotage volant)
Je vous invite fortement quand vous aurez réglé votre voiture à enregistrer vos sessions afin que vous puissiez contrôler les température à la télémétrie de Forza. En effet, les courses de la compétition demanderont de l'endurance à vos pneus et cette attention pourra faire toute la différence à l'arrivée.
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bon sinon attention, si on vient à devoir faire des réglages extrèmes pour arriver à quelque chose c'est surement que le problème vient d'autre part (une pression à 1.2 c'est bien pour le paris dakar 
).